今年以來，固態電池熱度居高不下，而近期最熱的消息，莫過于“國家隊”加碼布局固態電池領域。

據《中國日報》此前報道，工信部和財政部擬牽頭投入約60億元支持固態電池發展，鼓勵有條件的企業對全固態電池相關技術開展研發。

相比于液態鋰電池，理論上，固態電池因不再使用電解液，在能量密度、安全性、充電倍率、循環壽命等方面都具有優勢。

盡管全固態電池的產業化尚需時日，但半固態電池已在部分電動汽車上開始應用并實現了能量密度超300Wh/Kg、單次續航超1000km等重要性能突破。取得這些突破的一項重要原因，就是使用了固態電解質以后，正極、負極材料可用更高性能材料進行代替。

譬如在負極材料上，硅基負極材料如今幾乎成為固態/半固態電池的標配，國家發改委同樣大力推進硅基材料發展。

從性能上講，硅基是當前新一代負極材料中最具確定性的一條技術路線。硅具有高達4200mAh/g的超高理論比容量，高出傳統石墨材料(372mAh/g)容量10倍以上。且硅基具有較低的脫鋰電位，在充電時更難引起表面鋰離子析出，電池綜合安全性能更為出色。

當前，消費電子、電動汽車用半固態電池主要使用氣相沉積法硅碳負極。作為負極材料頭部企業，杉杉自2009年就開始硅基負極的研發，在氣相沉積法硅碳負極技術領先。杉杉新一代硅碳產品在頭部客戶測試中保持領先，相關核心技術已獲得美國、日本的專利授權，計劃在24年8月實現量產。

同時，杉杉已突破硅基負極材料前驅體批量化合成核心技術，硅氧產品已批量供應海外頭部客戶并實現裝車，并攻克了二代硅氧低溫循環難題，進入全球優質電動工具廠商供應鏈。目前，杉杉已實現硅基負極批量供貨，并規劃了寧波4萬噸硅基負極一體化基地項目。

行業分析認為，隨著硅基負極材料在技術、成本方面的進一步突破，硅基負極在動力電池領域將進入產業化導入快速階段，而率先在該領域前瞻卡位的產業鏈企業，有望在市場窗口期獲得突破性進展，在未來的負極競爭格局中占領一席之地。